F-6 天光 "skyray" 编辑词条 发表评论(4)

名        称：F-6天光"skyray"

原       名：F4D-1

研制单位：美国道格拉斯公司

生产单位：美国道格拉斯公司

现       状：退役

 

在1950年代，航空器设计水平得到了飞速的发展。与现今相比，一个新的作战飞机型号能够在更短时间内以适当的成本被设计制造出来。其结果是大量的飞机在那段时间被制造出来，并很快被后继者所替代。就在那个热火朝天的岁月中，诞生了一款与众不同的作战飞机，那就是道格拉斯（Douglas）公司的F4D-1“天光”（Skyray）——一种脱胎于二战末期德国设计理念的三角翼单座舰载战斗机。

这是一种创新性的飞行器，但仅仅制造了有限的数量，并只服役了很短的时间。不过，就在这短短的岁月里，它给世人留下了许多独特的记忆。它所反映出的这一类飞行器所特有的优点与缺陷至今仍然引起人们的好奇与兴趣。

XF4D-1：

在德国投降后的1945年5月，两位道格拉斯公司的空气动力学专家基尼•罗特（Gene.Root）和A.M.O•史密斯（A.M.O."Amo"Smith：全名是ApolloMiltonOlinSmith，即阿波罗•米尔顿•奥林•史密斯）来到巴黎接收从德国缴获来的空气动力学数据资料。他们获得了海量的资料，其中特别对由亚历山大•利皮施博士（Dr.AlexanderLippisch）设计的无尾飞机模型的风洞试验数据产生了兴趣。

在二战期间，德国在飞行器设计研究领域一直处于前沿的地位，种种在当时甚至是现在都让人感觉奇特的飞行器设计理念被付诸于试验。亚历山大•利皮施博士

就是其中的一员。利皮施博士1894年11月20日生于德国慕尼黑，早年就读于柏林技术高等学校和海德堡大学。他以研究和发展无尾飞机而著名，仅1921～1945年间就做过84种非常规布局设计和29种常规布局设计的飞行器。1930年代在德国滑翔研究院（DFS）设计了一系列无尾研究机，最著名的是DFS194。1939年在梅塞施米特公司工作，是世界上首批实用的火箭飞机Me163的主要设计者。在1941年从事过碟型重型飞行器的研究工作，以Me163和DM1滑翔机试飞的结果研制了哥廷根GottingenK-1253圆盘形状的碟型机。1943年任奥地利维也纳航空研究院院长，开始进行超音速飞机的基础研究。

两人对于这些资料如获至宝，更为幸运的是，他们还有机会与这些资料的作者利皮施博士本人见面交流，因为此时博士正巧被盟军扣留在巴黎。

道格拉斯公司之所以会对这种无尾/半无尾三角翼布局的飞行器设计如此着迷，其原因在于早期的喷气发动机一方面耗油量巨大，经济性不佳导致航程不足，另一方面由于技术上的限制，发动机推力普遍不足，导致飞机爬升性能不佳。这两项对于当时战斗机很看重的高空高速性能的影响很大。而三角翼布局不仅在气动力方面保证可以更为有效率地利用发动机的动力，另外其宽大的翼内空间足以容纳更大的机内油箱。1946年进行的模型风洞测试给出了令人振奋的结果，使得道格拉斯的工程师们确信他们走在了正确的道路上。

1947年1月，美国海军签发了一份招标书，要求研制一种能够在100英里雷达探测范围内追击并击落以575英里/小时（925.75公里/小时）的速度，40,000英尺（12,192米）的高度接近的敌方轰炸机的陆基或者舰载喷气截击机。这要求飞机能够在5分钟内爬升到40,000英尺高度并且在那个高度进行作战任务。道格拉斯公司推出了一个纯粹的三角翼截击机方案，并赋予公司编号D-571。

最先的D-571的设计由A.M.O•史密斯和罗伯特•格兰特•.史密斯（R.G.Smith，也就是Robert.Grant.Smith）完成。此方案采用带尾翼的长直三角翼布局，外观上与以前的飞机相比，看不出明显的机身，就像一只正在进化成鸟的爬虫，几乎就是一个“飞翼”。这种布局几乎是翻版了德国战时利皮施那些未完成的先进喷气战斗机的设计。

	1936 年作为配置工程师加入了道格拉斯公司。在接下来的二十多年里，他参与了道格拉斯及其后继者（也就是麦道公司）所有为海军开发的作战飞机的研制。这些飞机包括 SBD“无畏（Dauntless）”，AD“天袭者（Skyraider）”，A3D“天空勇士（Skywarrior）”，F4D“天光（Skyray）”以及他的个人最爱 A4D“天鹰（Skyhawk）”。此外，他还是一位颇有名气的几乎自学成才的航空艺术画家。凭借着将自己对于飞机结构和功能的知识融汇到画中，他能给予画中的飞行器以逼真的生命力
R.G.Smith（1914–2001）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1947年6月16日，海军航空署（BuAer：即USNavyBureauofAeronautics）在众多提案中选择了道格拉斯公司的方案，并与之签署了一份预研合同。整个工程项目完全由公司在加利福尼亚州艾尔斯贡多工厂（ElSegundo,Californiaplant）的首席工程师爱德华•海因曼（Ed.Heinemann）领导。

早期方案不能令人满意，在经过数次的修改和完善后最终方案被定为D-571-4。海军批准了道格拉斯的方案，于1948年12月16日给与其制造两架原型机的合同，并赋予原型机型号为XF4D-1，其中“D”代表道格拉斯公司，而海军航空署编号为BuNo124586和BuNo124587。由于外形类似于鳐鱼（rayfish），因而就取了个“Skyray”的绰号。而英语里“ray”有光的意思，所以国内翻译时就称其为“天光”了。可以说误打误撞之下，对于飞机而言，也算贴切，但与原意却已相差甚远了。

	魔鬼鳐是海洋中的一种珍贵动物，是蝠鲼的小个头亲戚。双翼展开有三四米，被称为“海上地毯”。魔鬼鳐拥有惊人的跳跃能力，可以高高跃出海面，像战斗机起飞，还能在空中表演杂技，翻几个跟斗
墨西哥湾魔鬼鳐跃出水面如同一架滑翔机

 

 

 

 

 

1951年1月21日，首架原型机BuNo124586在木洛克空军基地（MurocAirForceBase），也就是后来的爱德华兹（Edwards）空军基地进行了首飞。试飞员是拉里•佩

顿（Larry.Peyton）。飞行是刺激的，不过是以一种糟糕的方式发生。佩顿发现由飞机边条控制面引起的不自主的危险性俯仰，使得他难以驾驭手中的飞机。在经历了几次看似将要坠毁的跃升和俯冲后，他控制住了局势，并成功地将飞机降落在跑道上。

虽然艾利逊J35-A-17发动机动力不足，但是除了些小的操纵问题，飞机还是表现出了不错的机动性和爬升率。尽管木洛克地区海拔相对较高，发动机也发挥出了额定的动力，但对于飞机其他性能仍然没有多大的改观。与同时期在役的F-86E相比，“天光”原型机并没有什么特别出彩的地方。即使这样，海军还是在1951年2月订购了预生产型批次12架飞机。

1952年中，海军及海军陆战队的试飞员对“天光”的生产型飞机进行试飞评估。他们注意到了该机的独特飞行品质，承认该机的机动性确实好过当时已服役的飞机。对此，鲍伯•拉恩也表示赞同：“所有空军的飞机在遇到（天光）这些机动飞行后，都会放弃追击的行动。”

直到1953年秋天，这些飞机装上了推力达51.6千牛（5,260公斤力/11,600磅）的XJ40-WE-8加力式发动机以后，“天光”开始“崭露头角”。

1953年12月中旬，海因曼因为设计了“天光”而获得了科利尔奖（CollierTrophy），重要的是与他分享这一殊荣的是设计了世界上第一架超音速战斗机，有着“F-100之父”美称的北美公司詹姆斯•H•“德国佬”金德柏格（JamesH."Dutch"Kindelberger）。这使得“天光”的名声进一步提高。“天光”进入了它的“黄金时代”。

F4D-1:

F4D-1是改换了发动机后的第一种生产型机，首架生产型F4D-1“天光”（BuNo130740）于1954年6月5日首飞，并在平飞中就突破了音障，成为海军第一种在水平飞行中超过音速的作战飞机。

F4D-1凭借那无可争辩的区别于其他当时在役的喷气战斗机的外形而成为一款吸引人的飞机：圆滑的三角机翼，单垂直尾翼，没有水平尾翼；整个外翼段以及部分内翼可向机身折叠，并且装有前缘缝翼和后缘襟翼。左右机身翼根后共设有4个液压驱动的气动刹车，分别安置在机身的上部与底部。在两侧发动机喷口上还装有调螺距器控制面；垂尾上装有两段式的方向舵。

交付美国军方的工作直到1956年4月才开始进行，

这在那个岁月算是超长的开发周期了。延迟的原因还是发动机开发的延误。第一个接收F4D-1的是以加利福尼亚莫菲特海军航空站（NASMoffettinCalifornia）为基地的海军第3混编飞行中队（VC-3），时间是1956年4月16日。不过这些飞机仅是用以进行先期服役评估之用。

1957年初，“天光”开始进入海军陆战队服役。第一个接收飞机的是位于北卡罗来纳切里点海军陆战队航空站（CherryPointMCAS）的VMF-115飞行中队。在服役期间，“天光”有了一个昵称：“Ford”。这个名字的出典于“天光”的制式编号F4D，因为照英语发音读起来是“eff-four-dee”，而这与“Ford”读音相近。尽管在研发上的迟缓肯定了“天光”只会有短暂的服役历史，但飞行员们对于它的能力还是表示赞赏的。从1955年由拉恩驾驶一架生产型“天光”进行的爬升试飞中获得的数据表明，F4D-1具有极为出色的爬升性能。同时，“天光”还具有极佳的机动性，可以做出令人难以置信的滚转率。

F-6：

1962年9月，海空军航空器编号命名体系合并。F4D-1改称F-6A，此时“天光”正大批退出一线部队。同年，一小部分飞机被改装充作目标靶机控制机（targetdron

econtrollers）使用，飞机编号也有所变化，改为DF-6A。VMF(AW)-542在1963年11月从日本厚木空军基地换防回美国时，它已是最后一个现役的“天光”飞行中队了。至1964年2月29日全部“天光”退役。在服役期间，该机曾于1958年和1962年被先后部署到中国台湾和古巴关塔那摩（Guantanamo）基地，以应对那里的紧张局势（台海危机和古巴导弹危机）。但这些“战士”们从未真正参与过实战，也没有出口客户。道格拉斯公司曾经研究过针对海外潜在客户（主要是印度）需求的出口型号，但最终还是放弃了。

1956年，一架编号为BuNo134759的F4D-1被交给美国国家航空航天咨询委员会（NACA）的埃姆斯（Ames）航空实验室进行一系列的研究飞行。1959年，该机退役。“天光”退役后的最后的用途是在位于马里兰州帕特克森特河的海军航空博物馆（PatuxentRiverNavalAirMuseum）向那里的参观者演示一架不稳定的飞机是如何飞行的（确实是个很好的反面典型）。

F4D-1共装备了11个海军飞行中队、6个海军陆战队战斗机飞行中队、3个预备役飞行中队和几个特殊作战单位。其中海军、海军陆战队和预备役部队的作战部队番号如下：

海军：VFAW-3，VF-13，VF-23，VF-51，VF-74，

VF-101，VF-102，VF-141，VF-162，VF-213，VF-881，VF-882。

海军陆战队：VMF-113，VMF-114，VMF-115，VMF-215，VMF-314，VMF-513，VMF-531，VMF-542。

预备役部队：VF-881，VF-882，VMF-215。

这些作战单位不论是舰载部队还是岸基部队，全部清一色使用F4D-1。

 

 

F4D-1采用前三点式起落架，均为单轮。前起落架以及主起落架被设置在翼根处，降落时起落架向前转动放出。早期的生产型的主起落架还装有轮罩，以便在航母上降落而未抓住拦

阻索的情况下，被甲板上的拦阻网“抓住”，这些装在起落架上的玩意儿不久被安装在机翼前缘位于发动机进气道外侧的位置上的栅栏状的用于同样目的的凸起物所取代。当然，这些只是应付紧急情况。飞机着舰主要还是依靠安装在后机身的内部嵌套了可收放机尾缓冲轮的轭状拦阻钩来抓住拦阻索的方式完成。

“天光”内部武器包括4门科尔特M12（ColtM12）型20毫米机炮，每一门备弹65发（后来增加到70发）。不过，由于四门机炮的炮口过于靠近，机炮经常被拆除。后期生产型共有7个外挂点，每侧翼下有三个再加上机身中部的一个。这些挂点总共可以负担1,800千克（4,000磅）重量的外挂物。正常的外挂物包括2个1,136升（300美标加仑）的副油箱，4个70毫米（2.75英寸）火箭发射巢（每一个带有7-19枚折叠弹翼式航空火箭弹，即FFAR：FoldingFinAerialRocket）；或者2个副油箱，4枚AAM-N-7（即AIM-9）“响尾蛇（Sidewinder）”红外热寻的空空导弹。F4D-1也可以挂带航空炸弹，但这不是正常的武器配备。因为“天光”并不具有承受执行对地攻击与近距离火力支援任务的严酷环境的条件。

中线挂架可以用来携带装有NAVPAC（NavigationPack）综合导航系统的导航荚舱。该系统具有无线电信标跟踪和测距设备以供飞向与海军使用不同导航设备的空军或民间地面站使用。翼下中间的挂点通常用来挂带副油箱，但不清楚翼下其他挂架是否同时也挂带有载荷。“天光”自身不具备空中加受油能力，不过据说可以携带装有探管的副油箱与装有软管-浮标加油系统的加油机进行空中加油，但有这套系统的飞机很少见，应该没有广泛使用。“天光”还可以安装一个用于拖曳筒形或者镖形拖靶的接头。

性能	公制	英制
翼展	10.21米	33英尺6英寸
翼面积	51.75平方米	557平方英尺
机长	13.79米	45英尺3英寸
机高	3.96米	13英尺
空重	7,270千克	16,025磅
最大起飞重量	11,340千克	25,000磅
最大速度	1,160千米/小时	720英里/小时，625节
实用升限	16,800米	55,000英尺
最大航程	1,930千米	1,200英里/1,045海里
巡航速度	836.84千米/小时	520英里/小时，451.39节
初始爬升率	16,733.52米/分钟	18,300英尺/分钟
作战升限	15,544.8米	51,000英尺
着陆速度	215.65千米/小时	134英里/小时，116.32节
正常航程	1126.51千米	700英里/609.58海里
作战起飞重量	10.27吨	22,648磅
最大载重	12.3吨	27,116磅
内部燃油量	2242.592公升	640美标加仑
外挂燃油量	1135.59公升	300美标加仑（两翼各挂带2个150加仑副油箱）
	2271.18公升	600美标加仑（两翼各挂带2个300加仑副油箱）
最大燃油量	4093.772公升	1,240美标加仑
最大外挂载弹量	1814.4千克	4,000磅
动力	1×普惠J57-P-8/8A/8B
最大推力	45.4千牛	10,200磅
加力推力	71.8千牛	16,000磅

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“天光”的军旅生涯如流星般转瞬即逝。客观而论，F4D-1扮演的是单纯高空拦截机的角色，缺乏被日益看重的多用途性能。它具有极佳的爬升率，相对较高的速度，较大的航程和一部好的雷达，所有的特征都表明“天光”是一款好的截击机。道格拉斯公司原本计划发展装备J57-P-14发动机的F4D-2的改进版本，但最后没有实现，再加上它那固有的不稳定的飞行品质，以及众多的后来者（特别是F-4“鬼怪II”）的涌现，从而使得“天光”早早谢幕退场。
作为战斗机，“天光”也许并不惹人所瞩目，但它却从事过一项几乎其他战斗机没有尝试过的任务—1958年一架“天光”被用于发射一种带有重达1吨的空间发射助推器的固体燃料火箭。目的是以此将手掌大小环形的小卫星送入轨道。

http://www.afwing.com/intro/f4d/f4d%20f-6%20Skyray-1.htm

http://www.zgjunshi.com/world/hangtianqi/jianjiji/200805/20080510145525_1.html